Emisije ugljen-dioksida teških motornih vozila, kao što su kamioni i autobusi, čine oko 27% ukupnih emisija CO2 u drumskom saobraćaju. EU je uvela nova pravila po kojima će novi kamioni morati da imaju za 30% niže emisije CO2 do 2030. godine, a nemačka tehnološka kompanija Siemens nudi e-autoput kao rešenje za nultu emisiju štetnih gasova.
E-autoput (eHighway) je rešenje koje je kompanija Siemens već testirala, demonstrirala ili primenila u tri zemlje. Ono omogućava hibridnim kamionima da se istovremeno i napajaju i pune bateriju preko kontaktne mreže poput one koju koriste trolejbusi ili tramvaji. Međutim, za razliku od trolejbusa i tramvaja, hibridni kamioni mogu da prekinu kontakt sa električnom mrežom i nezavisno se kreću po putu, što im omogućava da, na primer, pretiču druga vozila.
Kada kao pogon koristi bateriju, hibridni kamion i dalje ima električno napajanje bez emisija CO2, a kada se baterija isprazni može da pređe na korišćenje dizel motora – ovo rešenje obezbeđuje neprekidnu vožnju, a ujedno smanjuje zagađenje vazduha u lokalnoj sredini.
Dekarbonizacija transportnog sektora
Svetski poslovni savet za održivi razvoj (WBCSD) procenjuje da će se globalne količine tereta utrostručiti do 2050. u odnosu na 2000. godinu. Uprkos značajnom širenju železničke mreže, prugama će moći da se prevozi samo oko trećina dodatnih količina tereta. Veći deo tereta će morati da se transportuje u drumskom saobraćaju, navodi Siemens.
Eksperti očekuju da će se emisije CO2 iz drumskog transporta robe više nego udvostručiti do 2050. godine. Inovativne ideje za putnička vozila već postoje, a sada je došlo vreme da se ponudi alternativa fosilnim gorivima i u teretnom saobraćaju, kaže Siemens na svom sajtu.
E-mobilnost nudi održivo rešenje – elektrifikacija drumskog transporta robe omogućiće značajno smanjenje emisija CO2 i obezbediti dostupnost energije za transport i u budućnosti. E-autoput je naročito efektan u ekološkom i ekonomskom smislu na trasama sa povećanom količinom teretnog saobraćaja, na primer između luka ili industrijskih objekata i teretnih terminala, ili između rudnika i centralnih terminala za pretovar robe.
Testiranje u Švedskoj, Kaliforniji, Nemačkoj
Prvi javni e-autoput pušten je u rad u junu 2016. godine u Švedskoj. Kontaktna mreža za kamione divizije Siemens Mobility testirana je na delu autoputa E16 severno od Stokholma u ukupnoj dužini od dva kilometra. U testiranju sistema učestvovala su dva hibridna kamiona sa baterijama i dizel motorima, koje je proizvela Scania i koji su modifikovani za napajanje preko kontaktne mreže u saradnji sa Siemens Mobility.
Tokom dvogodišnjeg testiranja, švedska agencija za saobraćaj Trafikverket i oblast Gävleborg prikupljali su podatke da bi ustanovili da li je e-autoput kompanije Siemens prikladan za komercijalnu upotrebu u budućnosti i dalje širenje. Strategija borbe protiv klimatskih promena Švedske predviđa prestanak upotrebe fosilnih goriva u sektoru transporta do 2030. godine.
U novembru 2017. godine, Siemens Mobility je instalirao i testirao kontaktnu mrežu za hibridne kamione u dužini od preko tri kilometra u blizini Los Anđelesa i Long Biča, koji su među najvećim lukama u SAD.
U avgustu 2017. godine, nemačka federalna država Hesen je sa divizijom Siemens Mobility ugovorila izgradnju kontaktne mreže za električni transport tereta na deonici autobana (autoputa) dugačkoj 10 kilometara. Zahvaljujući ovom projektu, e-autoput se po prvi put testira na javnom autoputu u Nemačkoj. Sistem je instaliran na deonici autoputa A5 između frankfurtskog aerodroma i petlje Darmštat/Vajterštat.
U martu 2018. godine, Centar za istraživanje i razvoj Univerziteta Kiel ugovorio je izgradnju pet kilometara dugačkog e-autoputa na deonici A1 između petlji Rajnfeld i Libek.
E-autoput – tehničke karakteristike
Kontaktna mreža:
- Napajanje vozila električnom energijom vrši se direktno preko kontaktne mreže, što obezbeđuje optimalan nivo eikasnosti od preko 80%.
- Kočenjem i ubrzavanjem kamiona energija može da se razmenjuje sa kontaktnom mrežom, na primer na brdovitim terenima. Energiju koja nastaje kočenjem kamioni mogu da prenesu u mrežu.
- Postojeće kontaktne mreže, poput one koju koriste trolejbusi, dokaz su bezbednosti ove tehnologije u primeni u drumskom saobraćaju.
- Iskustva sa železničkim i tramvajskim saobraćajem potvrđuju dugotrajnost i relativno niske troškove održavanja i servisiranja.
- Ovu tehnologiju je lako integrisati u postojeću putnu infrastrukturu i ona ne predstavlja prepreku za druge učesnike u saobraćaju.
Hibridni pogon:
- Hibridni pogon kamionu obezbeđuje fleksibilnost, na primer pri preticanju, kao i na trasama koje nisu elektrifikovane.
- U poređenju sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridni pogon je značajno efikasniji, ima duži radni vek i zahteva manje održavanja.
- E-autoput je pogodan za upotrebu raznih hibridnih konfiguracija.
Inteligentni oduzimač struje:
- Inteligentni oduzimač struje omogućava povezivanje i prekid kontakta pri brzinama do 90 km/h i kompenzuje kretanje kamiona unutar trake.
- Nije neophodan sistem za navođenje na traci.
- Ova tehnologija je inovativna u odnosu na trolejbus koji ima isključivo električno napajanje, s obzirom da trolejbusi mogu da voze samo fiksiranim trasama, kao i u odnosu na hibridne kamione koji se koriste na kopovima.
