Svi da štede gorivo – IEA upalila alarm zbog svetske energetske krize

Države, kompanije i domaćinstva mogu u znatnoj meri da suzbiju efekte sve intenzivnije energetske krize, izazvane iranskim ratom, nizom mera koje obuhvataju saobraćaj, termičku pripremu hrane i industrijsku proizvodnju. Međunarodna agencija za energetiku je izložila hitne mere za ublažavanje nategnutosti tržišta dizel-goriva, kerozina, tečnog naftnog gasa i drugih energenata i sirovina. Jedna od sugestija je uvođenje sistema par-nepar za automobile, kao što je onaj kojeg naši stariji čitaoci u Jugoistočnoj Evropi pamte iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka.

Aktuelni rat u regionu Persijskog zaliva naduvava naftnu i gasnu krizu, što pak vodi i u nestašicu đubriva i druge osnovne robe i sirovina i nekontrolisanu inflaciju širom sveta. Međunarodna agencija za energetiku, IEA, predstavila je niz mera na strani potražnje koje države, poslovni sektor i građani mogu preduzeti kako bi ublažili ekonomske posledice poremećaja na tržištu nafte po potrošače.

U novom izveštaju Zaštita od naftnih šokova (Sheltering from Oil Shocks) piše da je došlo do najvećeg udarca na snabdevanje u istoriji tržišta nafte. Zemlje članice IEA su prošle sedmice odlučile da iz rezervi za hitne slučajeve odvoje rekordnih 400 miliona barela nafte. Međutim, ova količina ne pokriva ni četiri puna dana svetske potražnje! Intervencije na strani snabdevanja nisu same po sebi dovoljne da potpuno ponište obim poremećaja.

Preporuke za delovanje na strani potražnje usredsređene su prvenstveno na drumski saobraćaj, a on u globalnoj potražnji za naftom ima udeo od 45 procenata, kao i na avio-saobraćaj, kuvanje i industrijsku delatnost.

Pored toga, agencija je registrovala četrdesetak zemalja koje su uvele mere, ili ih razmatraju, za zaštitu potrošača od skokova cena. Tako su hitno ograničene cene, izdvojene subvencije ili propisane izmene u oporezivanju i naplati taksi. Velika Britanija je namenila 53 miliona funti za podršku ugroženim potrošačima lož-ulja.

Iskustvo iz prethodnih kriza pokazuje da su namenski mehanizmi podrške efikasniji i fiskalno održiviji od opšteg subvencionisanja.

Što se tiče strukturnih, dugoročnih mera, agencija je istakla podsticaje za električna vozila, energetsku efikasnost i održiva goriva, pored standarda za ekonomičnu potrošnju goriva i favorizovanja višekratne upotrebe i recikliranja plastike.

Ukoliko brzo ne dođe do smirivanja, posledice po tržišta energenata i privredu biće sve teže, upozorio je izvršni direktor IEA Fatih Birol. Agencija je navela deset hitnih mera na strani potražnje.

1. Rad od kuće gde god je moguć

Radom na daljinu se smanjuje potreba za naftom u svrhu putovanja na posao. Na primer, Filipini i Pakistan su uveli četvorodnevnu radnu nedelju za državne organe, dok Šri Lanka sredom zatvara javne institucije, a Laos, Tajland i Vijetnam promovišu rad od kuće.

2. Smanjiti maksimalnu brzinu na auto-putevima za bar deset kilometara na sat

Manja brzina znači manje intenzivnu potrošnju goriva kod putničkih automobila, kombija i kamiona. Pakistan je redukovao maksimalne brzine na auto-putevima i magistralama. Vlada je takođe pokrenula kampanju za podizanje svesti o ovom pitanju.

3. Ohrabriti korišćenje javnog prevoza

Prelazak sa privatnih automobila na autobuse i vozove može brzo da smanji potražnju za naftom.

4. Naizmenične restrikcije pristupa privatnim automobilima u velikim gradovima, po danima

Sistemi rotacije po registarskim brojevima mogu smanjiti gužve i intenzitet potrošnje goriva. Po toj koncepciji, određuju se zone u kojima je vožnja privatnih vozila dozvoljena samo određenim danima, u zavisnosti od broja tablice.

Vozila sa neparnim brojevima imala bi pristup različitim radnim danima nego ona sa parnim brojevima. Bitno za ovu meru na strani potražnje je što pride smanjuje saobraćajne gužve, pa time i prazan hod motora i učestalost spore vožnje i zaustavljanja.

Izuzeci se mogu napraviti za automobile sa više putnika, kao i za taksi vozila. S druge strane, države bi trebalo da se uzdrže od davanja izuzeća za neesencijalna vozila iz državnog voznog parka.

U regionu kojeg pokriva Balkan Green Energy News, Rumunija, Jugoslavija, Grčka i Turska imale su sistem par-nepar u nekim periodima krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina prošlog veka, usled nestašica nafte i goriva, ali i radi ublažavanja gužvi i zagađenja.

5. Pojačati grupno korišćenje automobila i voziti tako da se štedi gorivo

Veća popunjenost automobila i eko-vožnja mogu brzo smanjiti potrošnju goriva.

6. Efikasna vožnja komercijalnih drumskih vozila i isporuka robe

Ekonomičnija vožnja, održavanje vozila i optimizacija tereta smanjuju upotrebu dizela, a digitalne tehnologije mogu da olakšaju takvu inicijativu. IEA predlaže redovnu proveru pritiska u gumama, proređivanje slučajeva praznog hoda motora, manje kočenja i ubrzavanja, uz manje vožnji bez tereta.

7. Upotrebu TNG-a preusmeriti iz saobraćaja u potrebnije svrhe

Kada modifikovana vozila i ona sa mogućnošću korišćenja dve vrste goriva rade na benzin, ostaće tečnog naftnog gasa (TNG-a iliti LPG-a) za kuvanje i druge osnovne potrebe, što je naročito bitno za ugrožena domaćinstva. Nestašice ovog goriva su već evidentne i pojačavaju se u nekim regionima.

8. Izbegavati putovanje avionom gde god postoje alternativne opcije

Smanjenje broja letova u poslovne svrhe može brzo ublažiti pritisak na tržište mlaznog goriva.

9. Gde god je moguće, preći na druga savremena rešenja za kuvanje

Podsticanje kuvanja na struju i drugih čistih opcija može umanjiti oslanjanje na TNG i tako se sprečava vraćanje na goriva koja više zagađuju i štete zdravlju. TNG je u Aziji za 2,3 milijarde ljudi glavno gorivo za osnovne potrebe, poput termičke obrade hrane.

10. Fleksibilna upotreba petrohemijskih sirovina i sprovođenje kratkoročnih mera efikasnosti i održavanja

Kroz brza operativna poboljšanja, industrija može drugima da prepusti znatne količine TNG-a i umanji potrošnju nafte. Dve trećine industrijske potražnje za naftom je za hemijsku industriju. Većina petrohemijskih proizvodnih kapaciteta u Aziji i Evropskoj uniji tehnički može da se prebacuje sa jednog naftnog proizvoda na drugi kao sirovinu – na primer TNG, primarni benzin, etan i gasno ulje – bez modifikovanja opreme.

Pored navedenog, kratkoročne mere efikasnosti i održavanja mogu dovesti do dodatnog smanjenja potrošnje nafte.